セロー250整備記録：バッテリー交換履歴 | しまちゃんのブログ、しまブロ

こんばんは、しまちゃんです。

今日はまたまた私が乗っているバイク、セロー250のネタ。

このバイクは2007年に新車で購入したのでもう11年になる。

セロー250（2005年式・キャブ仕様車）整備記録

こんにちは、しまちゃんです。ここはセロー250の整備記録の目次的ページ。はじめにそういうわけで、今日は自分が乗っているバイクのお話。この記事はこれまで11年間乗ってきたバイクの整備記録の目次的ページとしたい。もうあまりセローのこの型（

この間様々な部品や消耗品を交換してきたわけだけど、今回はバッテリーに焦点を当ててみたい。この記事の目的は、もし（セローに限らず）バイクのバッテリーが切れてしまったけどそれが寿命によるものなのか別に原因があるのかハッキリしない人がいた場合、私のバッテリーの交換サイクルとバイクの使用条件（と自分のバイク）を照らし合わせれば少しは参考になるんじゃないかと考えたから。

私のセロー250の使用条件
セロー250バッテリー交換手順
セロー250バッテリー交換履歴
使用しているバッテリー
まとめ

私のセロー250の使用条件

私のセローは、残念ながらアクティブにツーリングに使用したり林道に出かけたりするというよりは、主に通勤に使用している。（本当はツーリングにも行きたい。）
このため、短距離をほぼ毎日走ることになりバッテリーや充電システムにとってはあまり優しい環境とは言えない。このような条件をまとめると以下のようになる。

　セロー250（キャブ車）使用条件

1日の走行距離：約6km（通勤使用）、たまに長距離、高速使用
走行時の状態：往路：1名乗車、復路：通常2名乗車
エンジンの回転数：高め…これは坂が多いことと、帰りは2名乗車によるところが大きい。
ちなみに燃費は約20km/Lだ！今時のプリウスのほうが良く走るだろう。

セロー250バッテリー交換手順

あまり難しくないオフロード車のバッテリー交換だが、一応手順を示すと以下の通りとなる。

　セロー250バッテリー取り外し手順

シートを外し、車体右側サイドカバー（カウル）も外す
バッテリーの端子を覆っているゴムをどけ、マイナス端子（リード線）→プラス端子（リード線）の順番でケーブルを外す。リード線はプラスドライバーで固定されている。端子の中にある小さな金属製の部品は、ネジとこの部品で端子を挟んで固定する役割をしており、ネジを抜くとこの部品も抜け落ちるため紛失に注意する。
配線をどけつつバッテリーを手前側に抜いて取り出す

セロー250のバッテリー。向かって右側がプラス端子。バッテリーのすぐ右側にあるのがスタータリレー

バッテリーの端子取り付け、取り外しの順番（車・バイク共通）
取り外し：必ずマイナス端子→プラス端子の順番で
取り付け：必ずプラス端子→マイナス端子の順番で　理由は省略
覚え方
登山のイメージで。
取り外し：低い場所（マイナス側はずす）→高い場所（プラス側はずす）
取り付け：高い場所（プラス側つける）→低い場所（マイナス側つける）

バッテリーの取り付けは、取り外しの逆の手順で行う。バッテリー付属の端子を挟む金属製の部品の紛失に注意！

セロー250バッテリー交換履歴

1回目：2011年10月4日

新車購入から約4年1ヶ月後　走行距離約11,200km

初回の交換。今から考えるとかなり持った方だと思う。セルが回らなくなり交換した。

交換バッテリー：YUASA YTZ7S（純正品）
約15,000円

2回目：2014年6月7日

前回交換から約2年8ヶ月後　走行距離17,517km

2回目の交換。全然距離を走っていない。純正品のバッテリーだが、3年持つことなく交換となってしまった。ここで初めて台湾ユアサ製のバッテリーに交換した。

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3回目：2015年6月23日

前回交換から約1年後　走行距離19,665km

3回目の交換。1年しか使用していないのに交換となってしまった。今回は一連の電装系トラブルを経た後での交換だった。寿命は確かにトラブルのせいで縮まったかもしれないが、直接的にはこのバッテリーは無実だった可能性が高い。事の顛末は以下の記事に書いた。

セロー250整備記録：一連の電装系トラブル：スタータリレー交換編

こんばんは、しまちゃんです。今日は朝から物凄い天気がよく、洗濯物を干そうと思ったら日差しが強すぎて日焼けするかと思った。今日は昨日に引き続き、私のセロー250で発生した電装系トラブルの後編、スタータリレーの交換を記事にしたい。セロー2

4回目：2018年9月4日

前回交換から約3年2か月後　走行距離27,830km

4回目の交換。エンジンがかからなくなった際になぜかバッテリーではなくてまずスタータリレーを疑ってしまった。スタータリレーを交換したもののエンジンはまだ「カチカチ」鳴ってかからなかった。なおこの時点で充電を試みると、12.36vだったのが12.74vになった。これはサービスマニュアルによれば交換が必要な電圧（12.0v以下）ではまだないものの、「充電完了（12.8v）」には達していない微妙な値。